司卫民提及的木华想要从汉京出发走国际航线必须征得国大航空同意，这就是彻彻底底的民航局规定。
很多年以前，国际航线是不赚钱的，有时候甚至飞一班亏一班。可这种航线又不能停了，尤其是与国外的大城市的航线，要是都停了，既不利于国内外交流。
可是，航班不赚钱那不是在放航空公司的血？所以，为了能让航司继续维持国际航线的运行，民航局将国内三大航空枢纽的国际航线权力分配出去了，即汉京机场属于国大航空，沪上机场属于天东航空，羊城机场属于木华航空。同时，对在此机场运行国际航线亏钱的航班进行财政补贴。
之所以这么做乃是因为各机场的补贴都是来自于当地政府。像是国大航空的总部是在汉京，不仅仅给汉京本地带来了大量就业，也创造了巨大的税收收入，当地政府补贴当地企业这也算是说得过去。
可要是毫无限制地让木华航空进入汉京，那岂不是要用汉京政府的钱去补贴羊城那边的木华航空，似乎听上去不是很妥当。
因而，对于三大航开辟在非基地机场的国际航线，局方是有很多限制的。如果不想让局方介入，那就得找到当地的航司来联合经营，就像刚才司卫民所说的木华航空想要做从汉京始发的国际航线，那就必须要跟国大航空联合经营。
然而，众所周知，国大航空跟木华航空一北一南，相互看不顺眼，国大航空能跟木华航空联合经营，那是太阳打西边出来的事情。
别看汉京，沪上和羊城同为国内的航空枢纽，但是在国际航线上，三者价值并不对等，以汉京机场的价值最高，沪上次之，羊城机场最下。
而且，司卫民了解到鉴于政策的巨大惯性，在未来很长一段时间这个类似于属地化的规定不会有什么大的改动。
“我所担心的只有始发站这一点。五百的最大座位数说带来的压力并不大，如果能从汉京出发。可惜被国大航空卡得死死的。”
徐苍觉得不可思议：“如果从汉京出发，能保证A380这样体量飞机的上座率，国际航线这么赚钱？”
前世徐苍是做技术层面的，所以对于市场的敏锐度不够。他对于A380上座率堪忧的想法，比较主要的原因是从A380的商业失败上反推出来的，而且他在后世也的确被木华航空的高管抱怨过A380的上座率不行。
因而，徐苍单纯地就认为A380在整个国内的上座率都不会行的，这其实是一个片面和武断的看法。由于后世徐苍专业方面的局限性，忽略始发站上的影响，这点也是难以避免的。
徐苍脑子一转，如果从汉京出发都能填满A380的肚量的话，那的确是一个很好的买卖。毕竟只要上座率足够，A380在经济性上相当可观。
“看起来你也不是什么都知道。”司卫民对徐苍几乎是知无不言：“国内经济腾飞，带动消费升级，未来的市场还会更大。徐苍，有钱人是......很多的。”
徐苍本能地追问起来：“那国大航空为什么不同意联合经营，就为了争口气？这也不至于吧。”
“利益分配的问题，他们对分成比例不满意。”司卫民解释道：“我们算了下，就算后面能保持长时间的优秀上座率，我们基本上也没有利润。”
“国大航空那不算是白赚钱嘛，这也能不同意的？”说是联合经营，结果飞机和相关人员都是木华航空来出，国大航空顶多就是腾个地方出来，基本没什么支出。都这样了，还能白收钱，为什么还能拒绝联合经营呢？
司卫民笑道：“徐苍，你听过一句话吗？看同行赚钱比自己亏钱都要难受，国大航空估计就是这样的心态吧。”
徐苍似懂非懂地哦了一声：“不我有一件事不太明白，国大航空既然守着汉京这么个风水宝地，为什么不自己引进A380？”
“因为A380现在订单很抢手，而空客跟国大航空的关系并不紧密，他们想买暂时还买不到。”
徐苍反应了一下，很快就想通了。此前在波音产能分配上，国大航空就因为跟波音关系更好而获得了更多的分配，只是后面被徐苍扭转过来了而已。
近些年来，木华航空不断增加空客机队的数量，自然就在发展与空客公司的关系，能率先拿到A380，那也是情理之中。
好家伙，那就是能买到A380的，飞不了好航线。飞的了好航线的，又买不到A380。结果这两家还是死对头，世界怎么如此奇妙？
“不管是空客380的效益多少，至少目前为止，这款飞机所带来的巨大关注度还是相当惊人的，毕竟是超越了波音747的存在。如果能成为国内第一家运营A380的航空公司，那肯定能得到海量的曝光度，如果在遇上大运会和奥运会，那对木华航空的整体品牌效应的提升会是空前的。”司卫民幽幽说道：“不过，你也说得对，我们似乎被A380的名头遮蔽了双眼，觉得这会是一个绝对能够成功的机型。可要是这款飞机没有达到预想的高度，那即便是我们木华，也会造成极大的经济负担......”
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